ОАО «Асфальтобетонный завод №1» с 1999 года производит полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) на полимере типа СБС марок ПБВ-60 и ПБВ-40 и различные виды асфальтобетонных смесей на его основе. За последние пять лет нами произведено около 35 000 тонн ПБВ.
Высокое качество, выпускаемых на ОАО «АБЗ-1» ПБВ, обеспечивается:
- тщательным подбором состава вяжущего и его прогнозной оценкой на всех этапах жизненного цикла;
- использованием исходных материалов стабильного состава;
- ориентированием на европейские нормативные требования;
- современным технологическим оборудованием для приготовления ПБВ и для его хранения;
- высокой квалификацией операторов, обслуживающих заводы по производству ПБВ;
- постоянным лабораторным сопровождением выпускаемой продукции;
- совершенствованием состава ПБВ;
- возможностью корректировки свойств выпущенной партии;
- выпуском партий ПБВ непосредственно перед выпуском асфальтобетонных смесей.
Асфальтобетонные покрытия обычно проектируются с учетом двух важнейших критериев: транспортная нагрузка и климатические условия. Санкт-Петербург расположен в суровой климатической среде, и асфальтобетон работает в сложных условиях (пластичность летом + хрупкость зимой + шипы + повышенная интенсивность и состав движения + увеличение нагрузки на ось), и это требует особого подхода к качеству асфальтобетонной смеси. Суровые климатические условия на языке дорожного строительства означают большую разницу между преобладающими летними и зимними температурами, а также скоростью и частотой проявления температурных перепадов. Известно, что битумы имеют определенный температурный режим (сумма показателей температуры размягчения и температуры хрупкости по абсолютному значению – интервал пластичности), который необходимо подбирать для правильного поведения при высоких и низких температурах, но который сложно расширить.
Наиболее распространенным в мире и целесообразным решением по расширению интервала пластичности битумов является модификация их специальными полимерами с целью понижения температурной чувствительности вяжущего, т.е. увеличение его жесткости летом и снижение ее зимой. Другой целью модификации является придание вяжущему эластичности — способности к восстановлению первоначальных размеров и формы после снятия нагрузки. Среди полимерных модификаторов для дорожных битумов наибольшее распространение получил термоэластопласт типа СБС (блоксополимер стирол-бутадиен-стирол), впервые использованный для модификации дорожного битума сотрудниками компании «SHELL» в 1960 году.
В РФ использование ПБВ на основе стирол-бутадиен-стирольных полимеров является единственным модифицированным вяжущим, требования к которому регламентированы ГОСТ Р 52056, применение узаконено ГОСТ 9128, ГОСТ 31015 и ГОСТ Р 54401, внесение в проектные решения – СНиП 2.05.-02-85.
За последние 60 лет накоплен богатый мировой практический опыт по модификации битумов полимерами типа СБС, подтверждающий повышение сопротивления усталостным разрушениям дорожный покрытий, увеличение устойчивости к колееобразованию и низкотемпературным разрушениям. При введении в битум полимеров типа СБС в оптимальном количестве (4 — 6%) интервал пластичности увеличивается на 30-40 % от первоначального, эластичность материала при этом составляет 80-90 %.
Степень модификации полимером дорожного битума может различаться, однако, приобретаемые свойства вяжущего напрямую влияют на физические характеристики асфальтобетонов на таком вяжущем. Полимерасфальтобетоны обладают исключительными преимуществами по сравнению с обычными асфальтобетонами, однако ГОСТовские методики не способны оценить достоинства этого материала.
Цена полимерасфальтобетона выше, однако с учетом доказанной эффективности и снижения затрат на текущие ремонты его выгодно использовать в дорожно-строительной сфере, получая ощутимый долгосрочный и краткосрочный эффект.